3 - Der neue Bonatzbau als Bürgerbahnhof

Das Ausgangsbild unserer nachfolgenden Computersimulation eines rasch realisierbaren und um Milliarden Euro preisgünstigeren Projektumstiegs ist dieses Baustellenluftbild vom Herbst 2015, das zugleich viel über das Tempo des Bau- “Fortschritts“ beim Projekt Stuttgart 21 aussagt: Im gezeigten Bildausschnitt ist in den seither vergangenen 9 Monaten lediglich die dünne Magerbetonschicht in der Grube im ehemaligen Schlossgarten hinzugekommen.

Die Grube hinter der großen Querhalle (Kopfbahnsteighalle) unterhalb der ehemaligen Prellböcke ist bereits so tief ausgehoben (Ebene Minus 1 = Niveau Klett-Passage), dass dort ein für Bahnreisende ideal gelegenes großes Parkdeck für Kurzzeitparker, Leihwagen und Car-Sharing eingerichtet werden kann. Die Zufahrt zum Parkdeck erfolgt über eine kurze Rampe neben der Schillerstraße durch eine 125 m lange Tunnelzufahrt, die unter dem neu und attraktiv angelegten Parkzugang aus der Klettpassage liegt. Die Ausfahrt aus dem Parkdeck erfolgt über denselben Tunnel, dessen Auswärtsfahrspur die Schillerstraße unterquert und über die vorhandene Tiefgaragenwendel der Schlossgartengarage die kreuzungsfreie Ausfahrt zurück zum Gebhard- Müller-Platz gestattet. Dafür ist lediglich ein 5 m breiter Durchbruch durch die Schlossgarten-Garagenwand vonnöten.

Auf der Ebene 0 (= Ebene Königstraße/Schlossgarten = 1 Etage unter den Bahnsteiggleisen) wird der seit S21-Baubeginn in die Stadtperipherie verbannte zentrale Omnibus-Bahnhof (ZOB) wieder an Stuttgarts größten Umsteigeknoten zurückgeholt. Die Zufahrt der Fernbusse erfolgt über die Wolframstraße und die Straße „Am Schlossgarten“, die kurz vor dem neuen Südflügel unter die Bahnsteiggleise taucht, um die Traumlage der Parkterrassen nicht zu (zer-)stören. Die für den S21-Bahnhofstrog ausgehobene Fläche ist so groß, dass dort neben 18 Busbahnsteigen auch noch ein großer Fahrradabstellplatz samt E-Bike-Verleih eingerichtet werden kann, der sowohl von der Parkseite aus als auch von der Königstraße via Großer Schalterhalle sowie durch den Bahnhofs-Mitteleingang ebenerdig erreichbar ist.

Der Mittlere Schlossgarten wird – um die ehemalige ZOB-Fläche vergrößert – wieder hergestellt, mit Baumpflanzungen und der großen zentralen Liegewiese.

Dazu könnte man die große Grube im Schlossgarten entweder binnen kürzester Zeit wieder verfüllen, oder man nutzt die darin bereits gegossene Bodenplatte als Fundament für einen neuen, in den Boden eingetieften und damit vom Verkehrslärm besser abgeschirmten Landespavillon mit seinem kostenlosen Kulturangebot, der dort als großzügiges Amphitheater wiederauferstehen kann. Die vielen Sitzstufen laden außerhalb der Veranstaltungen zu einem Verweilen, zum Sonnenbaden und zu spontanen Darbietungen ein.

Die ausgehobene und bodenbetonierte Grube ist so groß (80 m breit!) und so tief (9 m), dass dort sogar noch ein großer Ausstellungsraum mit einer meterdicken Erdauflage für die wiederherzustellende Liegewiese angegliedert werden kann. Hier könnte ein verstecktes und deshalb kaum bekanntes Stuttgarter Modellbahnwunder untergebracht und öffentlich zugänglich gemacht werden, das im Maßstab 1:160 die gesamte Stuttgarter Innenstadt rings um den Hauptbahnhof in einmaliger Genauigkeit und Detailverliebtheit nachmodelliert hat. Diese in 27 Jahren von dem kürzlich verstorbenen Stuttgarter Wolfgang Frey erschaffene Anlage darf ohne falsche Bescheidenheit als ein Weltwunder in Spur N bezeichnet werden, das gute Chancen hätte, ein süddeutsches Gegenstück zur Hamburger Modellbahnwunderwelt zu werden, wenn es endlich öffentlich zugänglich würde.

Der Südflügel soll unter Beachtung der ehemaligen Proportionen und Fassadengliederung in neuzeitlicher Oberflächengestaltung und Materialausführung wiedererstehen. Die drei markanten vorspringenden Baukörper (Risalite) lehnen sich dabei in Architektur und Farbwahl eng an das Bonatz‘sche Original an. Der ansonsten gläsern angedachte und innen völlig neu aufgeteilte 210 Meter lange Südflügelbau bietet der Bügerschaft wie den Reisenden eine Vielzahl an Nutzungsmöglichkeiten wie z.B. komfortable Warteräume für die Bahn- und Busreisenden mit Parkblick, Versammlungsräume für Vereine und Verbände, Galerien und Ausstellungen etc. Zusammen mit den außen parallel dazu angelegten gastronomisch bewirtschafteten „Parkterrassen“ am wiederauferstandenen Schlossgarten wird dieser Teil des Kopfbahnhofs ein attraktives städtebauliches Scharnier zwischen Verkehrs-, Freizeit- und Bürgerschaftsfunktionen bzw. -wünschen.

In gleicher Weise wird auch der Nordflügel wiederaufgebaut, der neben neuen bürgerschaftlichen Nutzungen die durch den Abriss verloren gegangenen Hotelzimmer des IC-Hotels wieder aufnimmt. Weil direkt im Anschluss an den Nordflügel auch eine Fahrrad-, Kinderwagen- und Rollstuhlrampe in das ZOB-/Fahrradgeschoss vorgesehen ist, drängt es sich förmlich auf, ins Erdgeschoss des Nordflügels auch eine Fahrradwerkstatt zu integrieren, in der reparaturbedürftige Fahrräder morgens abgegeben und am Abend mit Rückkehr der Berufspendler fertig repariert wieder abgeholt werden können. Ein Konzept, das sich bereits in vielen fahrradfreundlichen Städten bewährt.

Zwischen den beiden wiederaufgebauten Bahnhofsflügeln können in der bereits ausgehobenen großen Grube die zwei unteren Ebenen mit der Bahnsteigebene als Abschluss in einem Zug eingebaut werden. Sie erhält einen neuen, verbreiterten Querbahnsteig entlang der großen Kopfbahnsteighalle. Er dient der Verteilung des Fahrgastpublikums und wird mit 20 Metern Breite doppelt soviel Platz bieten wie früher, was einen übersichtlichen und stressfreien Fahrgästezugang zu den wieder vorgezogenen 16 Gleisen samt dazwischen liegenden 8 Bahnsteigen gewährt.

Dank der für den S21-Bau provisorisch um 120 Meter hinausgeschobenen Bahnsteige kann als nächster Wiederaufbauschritt auch das Tragwerk für das neue, lichte, halbtransparente Photovoltaik-Glasdach im Bereich des freigeräumten Tiefbahnhoftrogs in einem Zug über die gesamte Bahnhofsbreite errichtet werden, ohne dabei den Zugverkehr zu behindern. Das transparente Solardach wird in 4 gläserne Halbtonnen unterteilt, von denen jede Halbtonne je zwei der markanten großen Bonatz‘schen Rundbögen im denkmalgeschützten Kopfbahnhofsbau einfasst und überspannt. Zugunsten eines bautechnisch sauberen Anschlusses der Glashallen an die Mauerwerkswand mit Dachgesims der alten Querhalle sollen die neuen Glasdächer abgeschrägt (abgewalmt) werden.

Der weitere Aufbau der Glastonnen bis zu ihrer vollen Länge von 420 Metern ¹ (= Länge der längsten Züge + 20 m Querbahnsteigbreite) geschieht dann Glastonne für Glastonne über jeweils 4 Gleisen – unter laufendem Betrieb! Denn aufgrund der hohen Kapazitätsreserven des 16-gleisigen Kopfbahnhofs können im Wechsel bis zu 4 Gleise ohne Fahrplaneinschränkungen für die Tragwerksmontage gesperrt und dann weiter wandernd wieder frei gegeben werden. Die Tragepfeiler des Glasdachs können heutzutage recht filigran gestaltet werden. Sie werden sinnvollerweise jeweils zwischen den paarig angelegten Bahnsteiggleisen aufgestellt.

Zur Belüftung der Bahnsteighalle an heißen Sommertagen lassen sich die Glaselemente in den Firsten der Glastonnen aufklappen. Zusätzlich lassen sich die in bruchsicherem Glas ausgeführten Seiten-“Wände“ zwischen den beiden äußeren Tragepfeilerreihen (im Anschluss an Nord- und Südflügel) wie Jalousielamellen aufdrehen, um nach Bedarf für einen Luftdurchzug zu sorgen.

Der Arnulf-Klett-Platz vor dem Hauptbahnhof wird verkehrsberuhigt und nur noch von den innerstädtischen SSB-Buslinien sowie von Taxen gequert. Eine großzügige glasüberdachte Bus-Station wird mittig auf dem großen Platz angelegt. Die Taxen setzen ihre Gäste entlang der langgestreckten Pfeilerhalle ab und stellen sich dann unter dem Dach der Bushalle in Warteposition auf. Eine weitere komfortable Taxen- und zusätzliche Personenwagenvorfahrt mit einer ausreichenden Anzahl an „Kiss-and-ride“-Kurzzeitparkplätzen läßt sich vor dem wiederhergestellten Nordflügel schaffen, von wo sich der Bahnhof und die Bahnsteige wie zuvor ebenerdig erreichen lassen. Der Vorplatz wird begrünt und soll durch eine Baumreihe zur Schiller- und Heilbronner Strasse hin abgegrenzt sein.

Das Luftbild zeigt den wiederhergestellten und verbesserten Kopfbahnhof und sein engeres Umfeld nach dem in dieser Broschüre vorgestellten Umstiegs-Szenario. Der Park ist nach der Schließung der tiefen Wunde wieder da; zur stark befahrenen Konrad- Adenauer-Straße wird er abgeschirmt durch eine versetzt angeordnete doppelte Baumreihe. Das Parkwegenetz ist in Tallängsrichtung so weit wie möglich zwischen Fußgängern und Radfahrern aufgetrennt. Der Vorschlag für einen neuen Landespavillon ist nur schematisch dargestellt. Die Verkehrsberuhigung der Schillerstraße erlaubt es, den so genannten Gebhard-Müller-Platz in einen zweispurigen ampelfreien Kreisverkehr mit großzügiger grüner Mittelinsel umzuwandeln. Die seit vielen Jahren diskutierte Idee, den kanalisierten Nesenbach wieder ans Tageslicht zu holen, ließe sich mit der Renaturierung und Neugestaltung des Mittleren Schlossgartens gleich mitrealisieren.